బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్ పరిజ్ఞాన చర్చ

30వ దశకంలో,బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్ఇది యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో కనుగొనబడింది, 50వ దశకంలో జపాన్‌కు పరిచయం చేయబడింది, 60వ దశకంలో జపాన్‌లో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడింది మరియు 70వ దశకం తర్వాత చైనాలో ప్రోత్సహించబడింది. ప్రస్తుతం, ప్రపంచవ్యాప్తంగా DN300 mm కంటే ఎక్కువ ఉన్న బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్‌లు క్రమంగా గేట్ వాల్వ్‌ల స్థానాన్ని భర్తీ చేశాయి. పోల్చి చూస్తేగేట్ వాల్వ్‌లుబటర్‌ఫ్లై వాల్వ్‌లు తక్కువ సమయంలో తెరుచుకోవడం మరియు మూసుకోవడం, తక్కువ ఆపరేటింగ్ టార్క్, తక్కువ ఇన్‌స్టాలేషన్ స్థలం మరియు తక్కువ బరువును కలిగి ఉంటాయి. DN1000ను ఉదాహరణగా తీసుకుంటే, బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్ సుమారు 2T మరియు గేట్ వాల్వ్ సుమారు 3.5T బరువు ఉంటాయి. అంతేకాకుండా, బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్‌ను వివిధ డ్రైవింగ్ పరికరాలతో సులభంగా అనుసంధానించవచ్చు, మరియు ఇది మంచి మన్నిక మరియు విశ్వసనీయతను కలిగి ఉంటుంది.

రబ్బరు సీల్ యొక్క ప్రతికూలతబటర్‌ఫ్లై వాల్వ్థ్రాట్లింగ్ కోసం దీనిని ఉపయోగించినప్పుడు, సరికాని వాడకం కారణంగా కావిటేషన్ ఏర్పడుతుంది, దీనివల్ల రబ్బరు సీటు ఊడిపోయి దెబ్బతింటుంది. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, చైనా మెటల్ సీల్డ్ బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్‌లను అభివృద్ధి చేసింది, మరియు ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, జపాన్ కూడా కావిటేషన్ నిరోధకత, తక్కువ కంపనం మరియు తక్కువ శబ్దంతో కూడిన దువ్వెన ఆకారపు బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్‌లను అభివృద్ధి చేసింది.

సాధారణ పరిస్థితులలో, రబ్బరుతో చేసిన సీలింగ్ సీట్ యొక్క సేవా కాలం 15-20 సంవత్సరాలు మరియు లోహంతో చేసినదైతే 80-90 సంవత్సరాలు ఉంటుంది. అయితే, సరైన ఎంపిక చేసుకోవడం అనేది పని పరిస్థితుల అవసరాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

ఒక ప్రారంభం మధ్య సంబంధంబటర్‌ఫ్లై వాల్వ్మరియు ప్రవాహ రేటు ప్రాథమికంగా సరళంగా మరియు అనుపాతంగా ఉంటుంది. ప్రవాహ రేటును నియంత్రించడానికి దీనిని ఉపయోగించినట్లయితే, దాని ప్రవాహ లక్షణాలు పైపింగ్ యొక్క ప్రవాహ నిరోధకతతో కూడా దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటాయి. ఉదాహరణకు, రెండు పైప్‌లైన్‌లలో అమర్చిన వాల్వ్‌ల వ్యాసం మరియు ఆకారం ఒకేలా ఉండి, పైప్‌లైన్ నష్ట గుణకం భిన్నంగా ఉంటే, వాల్వ్ యొక్క ప్రవాహ రేటు చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది.

వాల్వ్ అధిక థ్రాట్లింగ్ స్థితిలో ఉన్నప్పుడు, వాల్వ్ ప్లేట్ వెనుక భాగం కావిటేషన్‌కు గురయ్యే అవకాశం ఉంది మరియు వాల్వ్ దెబ్బతినే అవకాశం ఉంది, కాబట్టి దీనిని సాధారణంగా 15° వెలుపల ఉపయోగిస్తారు.

బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్ మధ్య భాగంలో తెరుచుకున్నప్పుడు, ఏర్పడిన ఓపెనింగ్ ఆకారంవాల్వ్వాల్వ్ బాడీ మరియు బటర్‌ఫ్లై ప్లేట్ యొక్క ముందు భాగం వాల్వ్ షాఫ్ట్ మధ్యలో కేంద్రీకృతమై ఉంటాయి, మరియు రెండు వైపులా వేర్వేరు స్థితులను ఏర్పరుస్తాయి. ఒక వైపున ఉన్న బటర్‌ఫ్లై ప్లేట్ ముందు భాగం నీటి ప్రవాహ దిశలో కదులుతుంది, మరియు మరొక వైపు నీటి ప్రవాహానికి వ్యతిరేక దిశలో కదులుతుంది. అందువల్ల, ఒక వైపున ఉన్న వాల్వ్ బాడీ మరియు వాల్వ్ ప్లేట్ ఒక నాజిల్ ఆకారపు రంధ్రాన్ని ఏర్పరుస్తాయి, మరియు మరొక వైపు థ్రాటిల్ రంధ్రం ఆకారపు రంధ్రాన్ని పోలి ఉంటుంది. నాజిల్ వైపు థ్రాటిల్ వైపు కంటే చాలా వేగంగా ఉంటుంది, మరియు థ్రాటిల్ వైపు వాల్వ్ కింద ప్రతికూల పీడనం (నెగటివ్ ప్రెజర్) ఉత్పత్తి అవుతుంది, దీనివల్ల రబ్బరు సీల్ తరచుగా ఊడిపోతుంది.

బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్ యొక్క ఆపరేటింగ్ టార్క్, వాల్వ్ తెరుచుకునే విధానం మరియు దిశ వేర్వేరుగా ఉండటం వలన, దాని విలువ భిన్నంగా ఉంటుంది. క్షితిజ సమాంతర బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్‌లో, ముఖ్యంగా పెద్ద వ్యాసం గల వాల్వ్‌లో, నీటి లోతు కారణంగా, వాల్వ్ షాఫ్ట్ యొక్క పై మరియు కింది హెడ్‌ల మధ్య వ్యత్యాసం వల్ల ఉత్పన్నమయ్యే టార్క్‌ను విస్మరించలేము. దీనికి అదనంగా, వాల్వ్ యొక్క ఇన్‌లెట్ వైపున ఒక ఎల్బోను అమర్చినప్పుడు, ఒక విక్షేప ప్రవాహం ఏర్పడి, టార్క్ పెరుగుతుంది. వాల్వ్ మధ్యస్థంగా తెరుచుకున్నప్పుడు, నీటి ప్రవాహ టార్క్ చర్య కారణంగా ఆపరేటింగ్ మెకానిజం స్వీయ-లాకింగ్‌కు గురికావాలి.